漁船艙底油污水處理裝置質量現狀與對策建議

漁業船舶在航行作業時,其動力裝置運轉和維修過程中不可避免地會産生潤滑油和燃料油的洩漏而産生艙底油污,漁民往往使用混合了清潔劑的淡水對機艙底油污進行清洗,從而産生艙底油污水。油污水處理設備是重要的漁船防污染設備,其性能質量的優劣直接影響經處理的艙底水是否能符合要求後才能排入水體。本文根據近年來調研和監督檢驗結果,分析該産品的質量現狀,查擺存在的問題,提出對策和建議,為行業主管部門進一步規範管理、促進産品質量的提升提供借鑒。


産品生産概況與技術要求

1、産品生産概況

截至2017年底,國内獲漁船檢驗機構認可的漁船油污水處理設備生産企業共有20家,主要分布在江蘇、浙江、湖北等省市(區),這些企業大多為年産值數千萬以下、人數不足百人的小型個體或股份合作制企業,所生産的漁船用油污水處理設備的處理能力一般在0.1m3/h~1m3/h之間。


漁船油污水處理設備可遵循的國内标準為國家推薦性标準《15ppm艙底水分離器》(GB/T 4795-2009),該标準對應于國際海事組織(IMO)海上環境保護委員會MEPC.107(49)決議——《修訂的船舶機艙艙底水防污染設備指南和技術要求》。根據該标準規定,艙底水分離器應能分離含油量在0%~100%的油污水,能分離含乳化混合液含量為6%的油水混合液,且當分離器的供入液發生從含油的水到油、或從油到空氣、或從水到空氣的變化時,其排出水含油量仍應不超過15ppm。另外,分離器受壓容器的強度應能承受1.5倍設計壓力,分離器組裝後的密性應能承受1.25倍設計壓力,各部件應無滲漏,無結構損壞和永久變形,安全閥或其他超壓保護裝置,其開啟壓力為最大工作壓力的1.05倍時應能動作。

 

2、産品試驗要求

《15ppm艙底水分離器》(GB/T4795-2009)規定了對漁船油污水處理設備的試驗系統、程序和方法。試驗系統由清水櫃、油櫃、泵、連接管路、觀察窗、空氣吸入閥、不同量程的流量計、壓力表、溫度計和閥門等構成,組成了較為複雜且精密的試驗台位,在油櫃、水櫃中應設置加熱裝置,在供液管路上分别設置的油、水量的流量計、壓力表和溫度計精度均不應低于1.5級。試驗用的淡水,在20℃時相對密度應不大于1.015,試驗液體A為分别在15℃時相對密度不應小于0.98的燃料油(重油),試驗液體B為在15℃時相對密度不小于0.83的輕質油,試驗液體C為油和淡水的乳化混合液。

 

試驗開始前,應對試驗液體A和B的密度、水的密度進行測定并确認符合标準要求。試驗時輸入分離器的油水混合液應保持不大于40℃的溫度。樣機在整個試驗期間不得中途維修或更換零部件。輸入分離器的油水混合液在處理過程中不得稀釋。輸入分離器的油水比例由流量計測定,同時從分離器前供液管路上的取樣點将混合液放入量筒靜置片刻後,檢驗油水比例。在整個試驗過程中,額定處理量不小于1m3/h的分離器,其排出水壓力應大于0.12MPa,小于1m3/h的分離器,其排出水壓力應大于0.07MPa。每次提取試驗水樣之前,應将取樣旋塞打開,放洩1分鐘以上,然後取樣。盛裝試樣的取樣瓶應加以密封和标簽,然後送交具備法定資質能力的檢測機構進行測試分析。


抽樣檢測結果與問題

2017年度,國家漁業機械儀器質量監督檢驗中心受行業主管部門委托,抽樣檢測了20家漁船用油污水處理設備生産企業産品。主要檢測項目為6%試驗液體C試驗、受壓容器強度試驗、密性試驗、電控制箱試驗和标志等五個關鍵性指标。具體抽查檢測項目和試驗要求見表2。


檢測結果與發現的質量問題如下:

1、“6%試驗液體C”檢測

“6%試驗液體C”試驗項目,是産品最關鍵的考核指标。試驗時,向分離器樣機輸入6%試驗液體C,使其達到穩定狀态并保持150min,其中第50min、第100min和第150min試驗停止時分别從分離器的排水口取三個水樣,然後測定水樣含油量。經檢測,抽樣的20家企業生産的20台樣機中,有7台樣機經處理後排出水含油量超過了15ppm,其中,第50min所取水樣的含油率為29.9ppm~142.7ppm,第100min所取水樣的含油率為33.9ppm~96.2ppm,第150min所取水樣的含油率為17.8ppm~122.0ppm,均大幅超标,最高的測試值達142.7ppm,接近标準規定值的10倍;另有13台樣機試驗所取水樣的含油量測試值在0.1ppm~9.1ppm之間,均能達标。樣機處理能力測試結果見表3。過濾膜的選用不當使得産品對乳化油的處理能力差、裝配精密度不高導緻内部洩漏等因素,是造成測試值不符合要求的主要原因。

 

2、“受壓容器強度”檢測

“受壓容器強度”試驗考核分離器内腔的強度應能承受1.5倍設計壓力。該項試驗及下述的“密性”試驗依據《船用鍋爐及壓力容器強度和密性試驗方法》(GB/T 11037-2009)執行。試驗時用清水将樣機充壓,以不超過0.2MPa/min的升壓速度,先後緩慢升至0.5倍工作壓力、工作壓力和試驗壓力,然後再降至工作壓力。試驗至各個壓力值時,均停止升壓并仔細檢查樣機有無滲漏、異音及明顯變形等異常現象。檢測結果顯示,有1台樣機發生容器連接管由于連接方式不牢固而導緻脫落現象。

 

3、“密性”檢測

“密性”試驗則考核機體和管路組裝後是否能承受1.25倍設計壓力。試驗時,将樣機采用液壓方法充壓并壓力緩慢升至試驗壓力,保壓時間不應小于3min,然後檢查有無洩漏現象。檢測結果顯示,有1台樣機容器連接件因緊固件安裝不緊密而出現嚴重洩漏現象。

 

4、“電控制箱”檢測

當處理過待排出的水含油量超過15ppm的要求,則電控箱應具有泵啟動停止排油控制功能,将這類廢水排回艙底,避免超标水的排出。但在檢測過程中發現,有1台樣機的電控制箱功能形同虛設,設備運轉過程中電控箱排油控制功能未能正常工作,無排出水含油量超标停泵或排回艙底的控制功能。該台設備設計上存在嚴重缺陷。

 

5、“标志”檢查

為了更好地識别産品信息,按照《15ppm艙底水分離器》(GB/T 4795-2009)标準要求,每台産品應在醒目的部位設置永久性耐腐蝕銘牌,并在銘牌上标注産品型号和名稱、主要技術規格等信息。但檢查發現,共有14家企業樣機的銘牌上未标明外形尺寸或總重量。這部分企業對産品标識不重視,銘牌設計上忽視了對外形尺寸或總重量的标注。


對策建議

1、嚴格按标準規定要求對産品實施型式試驗

型式試驗系指按規定的試驗方法對産品、材料和部件所進行的試驗,以确認其符合技術規範或指定标準的全部要求,因此,産品型式試驗是船用産品檢驗的關鍵環節。交通運輸部海事局頒布實施的《船用産品檢驗規則》(2018)明确,與認可檢驗有關的試驗應在産品制造廠或檢驗機構指定或同意的場所進行,如在制造廠進行試驗時,從事檢驗、試驗的人員應能勝任其承擔的工作。漁船油污水處理裝置檢驗依據标準為MEPC.107(49)決議和《15ppm艙底水分離器》(GB/T 4795-2009),标準中對試驗台位和方法提出了較高要求,試驗時,輕/重柴油、活性劑及氧化鐵等試驗介質通過精密流量計、壓力表的精确調配及混合,以及水樣通過氣相色譜儀的準确分析,才能确保檢驗結果的準确性。經調查,目前大部分漁船油污水處理設備生産企業的現有試驗台位均不能滿足标準規定要求。由于該産品性能好壞與否直接關系到水域環境保護,因此建議對該類重要産品的型式試驗,應交由具有法定檢驗資質條件的第三方專業技術機構來完成,以确保型式試驗的規範性、科學性和公正性,防止劣質産品流入市場。

 

2、加強漁船油污水處理裝置的監督抽查力度,建立長效質量監管機制

從監督檢驗結果可見,漁船用油污水處理裝置質量堪憂。且該産品銷售市場存在惡性競争,小企業通過壓低産品價格以投購買方所好,而該産品因不會對漁船船主産生直接經濟效益,因此他們往往選擇價格更低的産品以應付船舶檢驗。據了解,目前一台合格的産品(含油份儀)價格均在12000元以上,但目前市場上3千至5千元的設備(不含油份儀)卻較為暢銷。根據《修訂的船舶機器處所艙底水防污染設備指南和技術條件》MEPC.107(49)決議(2003年7月18日通過)規定,船舶防污染設備應包括15ppm艙底水分離器、15ppm艙底水報警裝置(油份儀)和自動關停裝置。因此,不含油份儀的艙底水分離器是存在缺陷的産品,它将導緻處理後還超标的油污水仍然排放并污染水體。因此,建議主管機關建立長效質量監督抽查機制,通過加強對生産企業和漁船實船的監督抽查力度,整頓行業市場,進而推進國家環保政策的有效實施。

 

3、修訂漁船相關檢驗規則,維護國家強制性标準的有效實施

原環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局2018年1月1日聯合發布的國家強制性标準《船舶水污染物排放控制标準》(GB3552-2018)于2018年7月1日起已正式實施。該标準适用于包括漁船在内的所有船舶向我國領域和管轄的其他海域及内河排放含油污水等的監督管理。該标準對沿海漁船機器處所油污水的排放要求是,400總噸及以上船舶自2018年7月1日起,經油污水處理裝置處理後排出水的含油量不得超過15mg/L,且排放應在船舶航行中進行,也可将未經處理的油污水收集并排入接收設施。400總噸以下船舶自2018年7月1日起至2020年12月31日止,經油污水處理裝置處理後排出水的含油量不得超過15mg/L,且排放應在船舶航行中進行,自2021年1月1日起,可按規定處理後排放或收集并排入接收設施。而交通運輸部海事局2019年發布實施的《國内海洋漁船法定檢驗技術規則》(2019)規定,400總噸及以上的漁船,應裝有保證通過該設備排放入海的含油混合物的含油量不超過15ppm的濾油設備,小于400總噸的漁船盡可能設有将油類或油性混合物留存船上或漁船正在航行時,經認可的濾油設備正在運轉以保證未經稀釋的排出物含油量不超過15ppm。可見,現行的國家标準和漁船技術規則之間存在着較大差異,内河漁船的有關規定也同樣如此。由于國家強制性标準具有法律屬性,一經頒布則必須貫徹執行。而驗船師日常的漁船檢驗,則主要依據行業内發布的檢驗技術規則,因此,建議盡快修訂相應的内河和國内漁船法定檢驗規則,保持技術内容與國家強制性标準的一緻性,以确保國家強制性标準得到有效的貫徹執行。

 

 

 

來源:中國船檢